Dieselgate

Automobili su na ispitivanju bili čisti, a na cesti su ispuštali i do četrdeset puta više dušikovih oksida od dopuštenog. Varanje nije otkrila nijedna država, nego tri istraživača sa sveučilišta u Zapadnoj Virginiji s mjernim uređajem u prtljažniku.

Ukratko

  • Volkswagen je od oko 2006. u dizelske motore ugrađivao program koji je prepoznavao službeno ispitivanje ispušnih plinova i samo tada uključivao punu zaštitu okoliša.
  • Na cesti su automobili ispuštali višestruko više dušikovih oksida od dopuštenog, a američka agencija za zaštitu okoliša (EPA) objavila je 18. rujna 2015. da je riječ i do četrdeset puta više.
  • Varanje je potaknulo mjerenje koje su 2013. i 2014. na cestama izveli istraživači Sveučilišta Zapadne Virginije za neprofitnu organizaciju ICCT.
  • Volkswagen je u SAD-u 2017. priznao krivnju, a u SAD-u i Njemačkoj osuđeno je više inženjera i rukovoditelja; prema tvrtki, afera ju je stajala više od 30 milijardi eura.

U svibnju 2014. tri istraživača Sveučilišta Zapadne Virginije predala su izvješće koje je trebalo pokazati da dizelski automobili mogu biti čisti. Neprofitna organizacija ICCT (Međunarodno vijeće za čisti promet) naručila je mjerenja jer je u Europi, gdje su dizelaši bili mnogo češći, primijetila da automobili na cesti zagađuju više nego na ispitivanju. Zanimalo ju je kako je u SAD-u, gdje su norme za dušikove okside bile strože. Rezultati su bili suprotni očekivanjima.

Mjerenje na cesti

Istraživači su u tri automobila, BMW X5, Volkswagen Jettu i Volkswagen Passat, ugradili prijenosni uređaj za mjerenje ispušnih plinova i vozili ih po Kaliforniji, a jednim automobilom i do savezne države Washington. BMW je bio unutar norme. Jetta je na cesti ispuštala od 15 do 35 puta više dušikovih oksida nego što je dopušteno, a Passat od 5 do 20 puta više. Istraživači nisu znali zašto. Izvješće je proslijeđeno Kalifornijskom odboru za zrak (CARB) i EPA-i.

Dušikovi oksidi nastaju izgaranjem goriva pri visokoj temperaturi. Pridonose stvaranju prizemnog ozona i sitnih čestica, a povezuju se s bolestima dišnog sustava. Upravo su zato norme za njih bile tako stroge.

Program koji je znao kad ga mjere

Kalifornijski odbor otvorio je istragu. Volkswagen je krajem 2014. ponudio nadogradnju programa, ali ni nakon nje rezultati na cesti nisu bili bolji. Kad su regulatori zaprijetili da neće odobriti modele za 2016., tvrtka je početkom rujna 2015. priznala da je u motore ugradila takozvani uređaj za varanje.

Bila je to programska podrška u upravljačkoj jedinici motora. Prema činjenicama koje je tvrtka kasnije priznala pred američkim sudom, program je po podacima poput brzine, trajanja vožnje i položaja upravljača prepoznavao kad je automobil na ispitnom valjku. Tada bi uključio punu obradu ispušnih plinova. Na cesti je ta obrada bila znatno slabija, pa je motor trošio manje dodataka, bio snažniji i jeftiniji za proizvodnju.

Inženjeri su to rješenje razvili oko 2006., kad su shvatili da novi dizelski motor ne mogu uz prihvatljive troškove uskladiti s američkim normama. Volkswagen je od 2008. u SAD-u te automobile prodavao kao "čisti dizel", a reklame su ih predstavljale kao ekološki izbor. Automobil na vrhu ovog članka jedan je od njih.

Rujan 2015.

EPA je 18. rujna 2015. objavila obavijest o kršenju zakona: oko 480.000 automobila s dvolitrenim motorima, proizvedenih od 2009. do 2015., u stvarnoj vožnji ispuštalo je i do četrdeset puta više dušikovih oksida od norme. Volkswagen je četiri dana kasnije objavio da sporni program ima oko 11 milijuna vozila diljem svijeta. Predsjednik uprave Martin Winterkorn podnio je ostavku 23. rujna, tvrdeći da nije znao za varanje. U studenome je EPA objavila da su sporni i trolitreni motori, među njima i oni u modelima Audija i Porschea.

Dionice tvrtke izgubile su u nekoliko dana trećinu vrijednosti. Istraživači s MIT-a i Harvarda u listopadu 2015. procijenili su u znanstvenom radu da će višak ispušnih plinova u SAD-u od 2008. do 2015. uzrokovati oko 59 prijevremenih smrti.

Pred sudom

U lipnju 2016. Volkswagen se s američkim vlastima i vlasnicima nagodio za više od 14 milijardi dolara, za otkup ili popravak automobila i za projekte smanjenja zagađenja. Dana 11. siječnja 2017. tvrtka se pred saveznim sudom priznala krivom za tri kaznena djela, među njima urotu radi prijevare države i kršenje zakona o čistom zraku, i pristala platiti 2,8 milijardi dolara kazne te još 1,5 milijardi u građanskim postupcima. Istog je dana podignuta optužnica protiv šestorice rukovoditelja i inženjera.

Inženjer James Liang osuđen je u SAD-u na 40 mjeseci zatvora, a rukovoditelj Oliver Schmidt na sedam godina. Protiv Winterkorna je 2018. podignuta optužnica u SAD-u, ali ga Njemačka ne izručuje svojim državljanima. U Njemačkoj je 2023. bivši predsjednik uprave Audija Rupert Stadler osuđen na uvjetnu kaznu zatvora, a u svibnju 2025. sud u Braunschweigu osudio je četvoricu bivših Volkswagenovih rukovoditelja zbog prijevare, dvojicu na zatvor, a dvojicu uvjetno. Presuda nije pravomoćna. Postupak protiv Winterkorna izdvojen je zbog njegova zdravlja i do danas nije dovršen.

Kronologija

  1. Oko 2006.: Inženjeri Volkswagena razvijaju program koji prepoznaje ispitivanje ispušnih plinova.
  2. 2008.: Volkswagen u SAD-u počinje prodavati automobile kao "čisti dizel".
  3. 2013.-2014.: Istraživači Sveučilišta Zapadne Virginije mjere ispušne plinove na cesti za ICCT.
  4. Svibanj 2014.: Izvješće pokazuje da Jetta na cesti ispušta 15 do 35 puta više dušikovih oksida od norme.
  5. Prosinac 2014.: Volkswagen nudi nadogradnju programa koja ne rješava problem.
  6. Početak rujna 2015.: Volkswagen regulatorima priznaje uređaj za varanje.
  7. 18. rujna 2015.: EPA objavljuje obavijest o kršenju zakona.
  8. 23. rujna 2015.: Martin Winterkorn podnosi ostavku.
  9. Lipanj 2016.: Nagodba u SAD-u vrijedna više od 14 milijardi dolara.
  10. 11. siječnja 2017.: Volkswagen se priznaje krivim za tri kaznena djela; optuženo je šest rukovoditelja.
  11. Prosinac 2017.: Oliver Schmidt osuđen je na sedam godina zatvora.
  12. Lipanj 2023.: Rupert Stadler osuđen je u Njemačkoj na uvjetnu kaznu.
  13. 26. svibnja 2025.: Sud u Braunschweigu osuđuje četvoricu bivših rukovoditelja.

Ključne osobe

  • Martin Winterkorn: Predsjednik uprave Volkswagena koji je podnio ostavku 23. rujna 2015.
  • Arvind Thiruvengadam: Istraživač Sveučilišta Zapadne Virginije koji je izvodio mjerenja na cesti.
  • Daniel Carder: Voditelj istraživačkog centra Sveučilišta Zapadne Virginije koji je izveo mjerenja.
  • Oliver Schmidt: Volkswagenov rukovoditelj u SAD-u osuđen na sedam godina zatvora.
  • James Liang: Volkswagenov inženjer osuđen na 40 mjeseci zatvora.
  • Rupert Stadler: Bivši predsjednik uprave Audija osuđen u Njemačkoj 2023.

Što se zna

  1. Volkswagen je u dizelske motore ugrađivao program koji je prepoznavao službeno ispitivanje i samo tada uključivao punu obradu ispušnih plinova.
  2. Mjerenja Sveučilišta Zapadne Virginije iz 2014. pokazala su da Jetta na cesti ispušta 15 do 35 puta više dušikovih oksida od norme.
  3. EPA je 18. rujna 2015. objavila da sporni automobili ispuštaju i do četrdeset puta više dušikovih oksida od dopuštenog.
  4. Volkswagen je objavio da je sporni program ugrađen u oko 11 milijuna vozila diljem svijeta.
  5. Tvrtka se 11. siječnja 2017. pred američkim sudom priznala krivom i pristala platiti 2,8 milijardi dolara kazne i 1,5 milijardi u građanskim postupcima.
  6. Više inženjera i rukovoditelja osuđeno je u SAD-u i Njemačkoj.

Otvorena pitanja

  • Tko je u vrhu uprave znao za varanje i od kada?
  • Koliko je stvarna šteta za zdravlje ljudi u Europi, gdje je spornih automobila bilo najviše?
  • Bi li varanje bilo otkriveno bez mjerenja koje je naručila jedna neprofitna organizacija?

Povezane priče

Za daljnje istraživanje

Izvori